圈子科技 1 月 30 日消息，据外媒 motor1 报道，尽管中置引擎的 718 将在今年晚些时候转为全电动，但保时捷 GT 部门负责人安德烈亚斯・普罗宁格表示，911 至少在未来可预见的一段时间内继续提供手动挡版本。
圈子科技 1 月 30 日消息，据外媒 motor1 报道，尽管中置引擎的 718 将在今年晚些时候转为全电动，但保时捷 GT 部门负责人安德烈亚斯・普罗宁格表示，911 至少在未来可预见的一段时间内继续提供手动挡版本。
普罗宁格在西班牙瓦伦西亚的 911 GT3 发布会上表示：“从个人角度来看，拥有一辆手动挡车一直超级重要。我更喜欢手动挡，因为它更符合驾驶乐趣，即使是在赛道上我也不介意换挡，尽管我知道 PDK 变速器更快。”
保时捷宣布取消 911 Carrera S 的手动挡版本的三周后，普罗宁格作出了上述表态。据圈子科技了解，保时捷阵容中仅剩下 911 GT3 和 Carrera T 这两款手动挡车型。
普罗宁格表示：“我觉得有选择总是好的，甚至在 991 时期，我就一直想通过 911 R 车型让手动挡回归，这也正是我们所做的。”他说：“911 R 实际上是我们今天仍在使用的变速器的开发项目。”
然而随着双离合变速器的不断改进，许多人担心手动挡将由于排放问题最终被淘汰，但普罗宁格对此并不担忧。“手动挡更轻，这有助于更低的燃油消耗和排放，而且你在驾驶时能体验到更多的动力，因为手动变速器的内部摩擦远低于 PDK。”
他补充道：“你不需要一个产生液压动力的单元来支持离合器系统，也没有两个离合器在湿式油底壳中运转，这会产生更多的阻力。实际上，手动挡的车型油耗更低，因此排放也更少，这完全是事实。”
为了保持 502 马力，工程师们还对发动机做出了新的调整，包括更换凸轮轴、修改节气门体等改动。普罗宁格认为，这一切都是值得的。“手动挡结合高转速、9000 转的内燃机，真的是一种非常强大的驾驶乐趣。我认为，我们与这款车的工作是娱乐行业的工作。它不是交通工具。我们的目标是带给驾驶者笑容。”
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